– Каким был для “Росагролизинга” 2025 год и каков прогноз по поставке техники на текущий год?

– Прошлый год оказался сложным для отрасли. Но результаты работы нашей компании устойчиво растут. Ключевым драйвером стала программа льготного лизинга сельхозтехники. В ее рамках мы поставили 9,8 тыс. единиц техники на сумму почти 67 млрд рублей. Из этого количества 2,1 тыс. единиц приходится на самоходные машины. На все наши льготные программы пришлось более трех четвертей всех поставок.

На текущий год мы ставим амбициозные задачи. Во-первых, это наш юбилейный год: в феврале компании исполнилось 25 лет. Во-вторых, наращиваем инвестиции в отрасль, понимая, что от результатов нашей работы зависят темпы технической модернизации АПК. Мы планируем не снижать объемы поставок техники.

Если говорить в цифрах, то, например, плановые показатели предусматривают рост по “программе 1135” (программа льготного лизинга – по номеру постановления правительства, принятого в августе 2019 года. – ИФ) на 30% в деньгах, по программе поставок белорусской техники – более чем в полтора раза.

– Что показали результаты работы в первом квартале этого года? Сколько техники поставлено аграриям? Какова динамика?

– Объемы поставок техники растут по сравнению с первым кварталом прошлого года. В единицах рост составил 27%, в стоимости – почти в 1,6 раза. В абсолютных цифрах это 2469 единиц за январь – март 2026 года. Это не просто больше прошлого года, это даже больше, чем мы ожидали: в настоящее время план по данным поставкам перевыполняется в среднем на 22%.

На сегодня у нас уже законтрактовано 8,6 тыс. единиц техники на общую сумму свыше 65 млрд рублей. Спрос высокий, поэтому продлили нашу специальную акцию “Тариф “Юбилейный”. Ставка на мощность” до середины августа. Хотя запускали мы ее только к юбилею компании.

– В прошлом году “Росагролизинг” сформировал филиальную сеть. Что она сейчас собой представляет? Какие цели и задачи перед нею поставлены? Удовлетворены ли работой сети?

– Сегодня наша филиальная сеть – это довольно разветвленная структура. Десять филиалов в регионах с наиболее интенсивным сельскохозяйственным производством покрывают все федеральные округа страны. Каждый филиал – это полноценная операционная единица. Важно, что филиалы не являются просто офисами продаж. У них есть полномочия принимать решения по сделкам в пределах установленных лимитов.

– Что это дает?

– Это значительно ускоряет процесс принятия решений: аграрию не нужно ждать согласования из Москвы по каждому вопросу. Региональная специфика учитывается на месте. Если в каком-то регионе сезонные полевые работы начинаются раньше, филиал может оперативно скорректировать график поставок и утвердить индивидуальные условия по сделке.

Первая и основная задача, которую мы ставим перед каждым филиалом, – обеспечить доступность лизинговых услуг для аграриев в любой точке страны. Вторая – сокращение сроков принятия решений. Особенно это важно в горячий сезон, когда аграрию нужна техника здесь и сейчас, а не через месяц.

Третья – повышение качества сервисного сопровождения. Филиалы не только предоставляют технику в лизинг, они отслеживают судьбу каждой единицы. В случае поломки или необходимости в обслуживании клиент может обратиться напрямую в филиал, и его вопрос решат на месте. Это снижает простои техники, что критически важно в полевых условиях.

И, естественно, есть задача по адресной работе с клиентами. Филиалы ведут собственную клиентскую базу, знают специфику каждого хозяйства. Они анализируют потребности, предлагают оптимальные программы финансирования, помогают с выбором техники. Это не шаблонный подход, а индивидуальная работа.

– В этом году компания запустила программу по созданию сети машинно-технологических компаний (МТК), которые будут оказывать услуги аграриям. Сколько МТК планируется создать? В каких регионах? Какие услуги они будут оказывать и какова будет их стоимость?

– МТК – это не просто диверсификация нашего бизнеса, это диверсификация подходов к техническому обновлению в масштабах страны. Мы фактически переходим от модели владения техникой к более вариативным формам, например к модели предоставления услуги для агрария. Для небольших хозяйств это особенно актуально: не всегда экономически целесообразно приобретать и содержать собственный парк техники, особенно если речь идет о высокопроизводительных и дорогих машинах. Или машинах, задача которых – отработать три дня в поле, а остальные 362 – стоять на консервации.

Сегодня уже работают три собственные МТК. Очень значимо, что на ПМЭФ мы дали старт работе третьей машинно-технологической компании: “МТК-РАЛ-Башкортостан”. На стенде региона в присутствии главы республики мы подписали соответствующее соглашение, услышали о принятом решении наделить проект приоритетным статусом, а также презентовали цифровую платформу для заказа услуг МТК.

– Каков объем инвестиций в проект по созданию МТК?

– На сегодня это 13,5 млрд рублей, в эксплуатации находится более 1400 единиц техники. Первая техника вышла в поля в апреле этого года. Рассчитываем, что в этом году силами МТК будет обработано 2,1 млн га. По мере расширения сети этот показатель будет расти. В планах – дальнейшее развитие МТК на Юге и в Сибири.

При этом для нас это не только новый формат услуг. “Росагролизинг” становится не только владельцем крупнейшего парка техники, но и его реальным эксплуатантом. А это уже совершенно другой уровень понимания эффективности техники в реальных условиях работы.

Вся техника МТК оснащается телематикой. Это позволяет собирать объективные данные по эксплуатации, анализировать ее загрузку, надежность, эффективность и на основе этого принимать управленческие решения. Модель МТК очень перспективна, особенно с развитием отечественного машиностроения. Она позволяет обрабатывать большую площадь при меньшей потребности в технике, так как обеспечивает оптимальную ее загрузку. К тому же МТК оснащаются высокопроизводительной энергоэффективной техникой.

Вообще энергоэффективность – это один из ключевых приоритетов развития АПК. Мы считаем необходимым отказаться от устаревшей практики акцента исключительно на количестве техники и ее номинальной мощности, поскольку само по себе наличие машин не гарантирует их эффективное применение. Приоритетом должна стать оценка энергоэффективности техники и агротехнологий: внедрение точного земледелия, беспилотных систем и автопилотирования.

Несмотря на то что эти решения могут казаться высокотехнологичными и затратными для консервативной отрасли АПК, они обеспечивают существенное снижение издержек и рост рентабельности. Мы сотрудничаем с Минсельхозом в этом направлении и стремимся интегрировать данный подход в работу машинно-технологических компаний.

На ПМЭФ мы презентуем нашу цифровую платформу для рынка агроуслуг. Внутренний контур платформы будет связан с управлением МТК – техникой, логистикой, заказами и загрузкой парка. Внешний контур – это уже полноценная цифровая среда для рынка агроуслуг. Она позволит постепенно выводить рынок из “серой” зоны и одновременно даст возможность хозяйствам эффективнее использовать простаивающую технику.

– Как реализуется программа поставки аграриям беспилотников? Сколько было предоставлено в 2025 году и каков план на этот год? Для каких конкретно работ приобретались эти летательные аппараты?

– В прошлом году мы поставили аграриям 13 беспилотников в Новосибирскую область. Пока этот сегмент остается нишевым. Из-за регуляторных ограничений и не до конца проработанной нормативной базы спрос на беспилотные летательные аппараты в сельском хозяйстве остается очень низким. Основное применение, которое нашли аграрии в Новосибирской области, – это контроль за износом почвы. Беспилотники используются для мониторинга эрозионных процессов, оценки состояния полей после схода снега и в межсезонье. Но массового внедрения пока не случилось. Фермеры относятся к дронам настороженно: дорого, сложно в эксплуатации, требуют разрешений, а отдача не всегда очевидна. Пока это скорее экспериментальный инструмент для крупных хозяйств, которые могут позволить себе тестировать новые технологии.

– А с учетом развития цифровизации и ИИ – видите ли спрос на беспилотную технику, работающую непосредственно на полях, – тракторы и комбайны, к примеру? Или пока она малодоступна аграриям – как с точки зрения стоимости, так и подготовки соответствующих кадров?

– Здесь дело обстоит совершенно иначе, чем с летательными беспилотниками. Мы видим взрывной рост спроса на технику, оснащенную элементами автопилотирования и системами искусственного интеллекта. В 2025 году было поставлено 169 единиц техники с автопилотом и подруливающим устройством на сумму 141,1 млн рублей. Для понимания масштаба скажу, что это больше, чем за вместе взятые предыдущие пять лет. Причем спрос не просто вырос, он качественно изменился. Если раньше системы автопилотирования воспринимались как дорогая игрушка для экспериментаторов, то теперь это рабочий инструмент, который окупается.

В 2026 году этот тренд не просто сохранился, он усилился. На разных стадиях реализации находятся заказы на 76 единиц такой техники на сумму более 230 млн рублей. Из них 53 единицы уже переданы в лизинг. География поставок за последние несколько лет, честно говоря, впечатляет. Техника с элементами автопилотирования и искусственного интеллекта поставлялась в 46 регионов страны. Клиентами стали 135 различных хозяйств – от небольших фермерских до крупных агрохолдингов.

– Компания в последнее время активно привлекает средства за счет выпуска облигаций. В обращении в настоящее время – восемь выпусков на 55 млрд рублей. Планируются ли новые выпуски? Есть ли намерение использовать другие финансовые механизмы с тем, чтобы снизить зависимость структуры прибыли от поддержки государства? Какова она сейчас?

– Текущие восемь выпусков на 55 млрд рублей – это не просто обязательства, а пул ликвидности и доверия рынка, который мы планируем масштабировать. Мы наращиваем присутствие на долговом рынке, чтобы иметь доступ к деньгам вне зависимости от банковского цикла. Регулярный выход на рынок с новыми выпусками, в том числе “зелеными”, транслирует рынку, что мы не прячемся от прозрачности. Наоборот, мы используем публичный долг как инструмент корпоративного позиционирования, шаг за шагом выстраивая собственный финансовый бренд, который основывается на кредитной устойчивости и стабильности.